Parâmetros do processo de prensagem a frio de rodas

1) A velocidade de prensagem do contato de crimpagem afetará o coeficiente de atrito do processo de fricção deslizante da superfície do assento da roda ao longo da superfície do furo do cubo da roda , as propriedades da superfície de contato e a temperatura, etc., causando assim alterações químicas, deformação, desgaste e calor na camada da superfície, o que acabará afetando a qualidade do encaixe por pressão do rodado.
2) Retilinidade, circularidade e cilindricidade da barra. A norma TB/T 1718-2003 estipula que a retilinidade da barra seja ≤ 0,015 mm, a tolerância da forma circular seja de 0,02 mm e a tolerância da forma cilíndrica do assento da roda do veículo e do furo do cubo da roda após o processamento seja de 0,05 mm.
3) Crimpagem do soquete de contato Coeficiente de atrito. Crimpagem do contato fêmea A razão entre a força de atrito na superfície de contato e a pressão positiva é o coeficiente de atrito. A força de encaixe por pressão é determinada pelo coeficiente de atrito quando a interferência é constante, e a magnitude da força de encaixe por pressão é inversamente proporcional à resistência à fadiga da superfície de contato. Portanto, quando a interferência é constante, a resistência à fadiga da superfície de contato pode ser melhorada reduzindo o coeficiente de atrito e a força de encaixe por pressão.
4) contato de crimpagem macho Rugosidade da superfície. TB/T 1463-2006 estipula que a rugosidade da superfície Ra do furo do cubo da roda de aço laminado integral não é maior que 3,2 μm, e a rugosidade da superfície Ra do assento da roda do eixo da locomotiva não é maior que 1,6 μm.
5) contato do soquete de crimpagem O tamanho da força de encaixe por pressão está relacionado a fatores como o eixo, coeficiente de atrito, qualidade de processamento do furo do cubo, ferramenta de encaixe por pressão, velocidade de encaixe por pressão e interferência
quantidade. A força de encaixe por pressão deve ser reduzida o máximo possível durante o processo de encaixe por pressão do eixo para aumentar a pré-carga.
6) contato de crimpagem fêmea. A interferência é gerada durante o ajuste de interferência do rodado porque o diâmetro do assento da roda é maior que o diâmetro do furo do cubo. Seu tamanho
é a diferença entre os dois
7) Curva de encaixe por pressão e pressão final do contato de crimpagem macho . O único critério para verificar se o encaixe por pressão é qualificado é a pressão
tamanho da curva de encaixe por pressão e o ponto final da curva de encaixe por pressão.
4 Índice de aceitação do conjunto de prensa de rodas
O índice de aceitação de um conjunto de rodas após a montagem por prensagem é que a diferença de diâmetro das duas rodas do mesmo conjunto de rodas não deve exceder 0,5 mm e a diferença de posição das rodas não deve exceder 1 mm; a distância de medição interna do conjunto de rodas é de 1 353 ± 2 mm e a diferença da distância de três pontos medida na parte interna do cubo da roda após a montagem por prensagem não deve ser maior que 1 mm; a excentricidade radial do círculo de rolamento das duas rodas em relação à linha central do eixo não deve exceder 0,3 mm; a diferença de fase da posição de desequilíbrio estático residual é de 180°; a excentricidade da face final da parte interna do aro das duas rodas em relação à linha central do eixo não deve exceder 0,8 mm. O conjunto de rodas deve ser submetido a um teste de balanceamento dinâmico após a montagem.
5 Conclusão
O processo de montagem por prensagem a frio de rodados é simples, conveniente e não requer processos de aquecimento ou lubrificação, mas também apresenta algumas desvantagens no processo de montagem por prensagem. Se a qualidade da montagem por prensagem do rodado não atender aos requisitos especificados durante o processo de montagem por prensagem, as rodas podem se soltar e o espaçamento interno das rodas pode exceder a tolerância durante a condução do trem, o que fará com que o trem descarrile e ameaçará a segurança da condução. Portanto, no processo de prensagem de rodas, a fim de evitar o movimento relativo entre a roda e o eixo, a força de aperto entre a roda e o eixo é considerada um parâmetro de processo relativamente importante. No processo de prensagem real, o encaixe entre a roda e o eixo é reforçado principalmente pelo ajuste da força de aperto durante a prensagem. Este método é fácil de destruir a distribuição de tensões na superfície de encaixe por prensagem, resultando em concentração de tensões, o que causará o perigo oculto de falha prematura do eixo e do assento da roda ou germes de trincas, e reduzirá a segurança e a vida útil do eixo e do assento da roda [5]. Portanto, para superar as desvantagens mencionadas, é necessário analisar e estudar o processo de prensagem de rodas. Problemas como a tensão que ocorre durante a prensagem são estudados para melhorar a taxa de qualificação do produto; por meio da análise e pesquisa do artigo, a força de aperto da roda é aprimorada para permitir que ela suporte uma carga maior, melhorando a segurança, a confiabilidade e prolongando a vida útil.